有关公路3D模型的基本知识

建筑三维工程模型(或仅3D模型)是FHWA每日计数计划推广的少数精选技术之一,因为它们具有成本效益地加速公路路面施工的潜力。交通建设中的三维(3D)建模是一项成熟的技术,可作为现代数字工作现场的基石。该技术可实现更快,更准确,更高效的规划和建设。随着益处得到更广泛的认可,美国高速公路行业中的许多公司将在传统的二维(2D)设计过程中转换到3D建模。


利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-03方法

全面了解3D数字数据在公路建设中的应用。认识到在建筑中使用3D数字数据的全面观点以及强调更小,更典型的建筑项目是相互冲突的目标,研究团队选择研究多个州的多个项目。这项研究包括两个项目,其中没有3D数据用于施工,以识别在施工中使用3D数字数据可能无法增值的项目特征。3D数据在每个项目中的应用提供了数据和实例,可用于对数据的有效性,其起作用的工作流


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利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-11结论本报告描述了研究方法论的基础和发展,案例研究识别方法以及在公路建设中使用3D数字设计数据的数据收集。它记录了受访者的案例研究和其他观察结果,然后总结了影响3D数据如何用于公路建设的挑战,机遇和项目类别。在公路建设中使用3D数据的许多结果都被量化以证实访谈中提供的信息。令人惊讶的是发现设计数据的问题 - 例如与计划中的设计意图不一致 - 需要时间来

利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-10施工资料交付作为LandXML文件,可以更容易地将页面的计划和配置文件表单消耗殆尽。分条是AMG的新兴应用,可以使用DXF或其他CAD格式进行支持。横截面片需要很长时间进行准备,并且在横截面已经被手动操作并且不再与表面模型一致时,常常会造成混淆。虽然LandXML目前尚未享有足够一致的实施方式以实现专有软件之间的无缝数据交换,但通过用表面替换横截面纸张所获得的价值也值得追求

利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-09数字交付的质量控制3D数据输入与计划不符,且没有合适的LOD。原始的地面测量数据不再准确地反映出作为设计基础的地面条件。缺乏对数据进行良好管理的流程和基础设施。其后果是重复审查数字数据,在施工后重新收集原始地面数据,重新创建数字设计数据,并小心管理不兼容的专有系统之间的数据交换。专有系统之间的数据交换将是一个持久的挑战,直到数据模式差距已经关闭,软件供应商

利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-07数据类型和模式项目团队通常将3D数据用于多种用途,因此可以根据目标用途和投资优化数据的开发级别(LOD)。LOD概念传达了数据的两个特定特征。第一个涉及模型中的细节,我们将其描述为模型密度(MD)。第二个关系到模型建立在多大程度上的不确定性,这必须定性地表达。我们将把它定性为定性置信水平(CL),并使用类似于地下效用信息所采用的分级标度。重要的是不要将高度细节

利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-06过程分析尽管在南方高速公路项目上收集了竣工数据,并为所有使用AMG的项目创建了丰富的3D数据集,但错过了获取并存储具有可访问位置和组织的这些3D数据集的机会。重新创建这些记录的成本,特别是对于掩埋的特征而言,是令人望而却步的。人们越来越希望机构收集可消耗竣工记录,尤其是3D地下公用设施位置。(33)当检查组能够访问这些工具并熟悉该机构的数据收集标准时,将

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利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-11结论 本报告描述了研究方法论的基础和发展,案例研究识别方法以及在公路建设中使用3D数字设计数据的数据收集。它记录了受访者的案例研究和其他观察结果,然后总结了影响3D数据如何用于公路建设的挑战,机遇和项目类别。在公路建设中使用3D数据的许多结果都被量化以证实访谈中提供的信息。令人惊讶的是发现设计数据的问题 - 例如与计划中的设计意图不一致 - 需要时间来