利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-041美国南高速公路
2018-04-13   点击:

【摘要】现场自动通信系统(FACS)是用于电子施工管理提交的文件管理系统。检查员使用Toughbooks输入电子日报检查报告(IRs)。NYSDOT现在使用ProjectWise作为设计和施工的文档管理系统。带FACS的Toughbooks包括所有合同文件,如计划和规格,建议书,关键路径方法计划,数量估算,项目安全计划和标准图纸,以及参考文件,如标准细节和NYSDOT施工手册。如果没有FACS Toughbooks,平均检查员会 . . .

本章介绍了所研究的每个项目的特点以及3D数字化设计数据在施工中的使用方式。小节提供了3D数字设计数据的详细信息,因为它已创建或用于信息建模,测量,数据管理,实时验证和施工后调查(适用于每个项目)。技术影响的另一小节将检查这些信息可用的挑战,收益,机会和成本。所有项目的数据类型,数量和可用性都不一致; 因此,每个案例研究可能不包括以下所有内容:

“信息建模”部分介绍与数据使用相关的过程和策略,以及建筑中使用的3D数字设计数据的特征和来源。

“调查”部分涉及与收集和使用调查数据有关的过程和政策,包括数据收集的角色,责任和时间安排,以及施工中使用的调查数据的特征和来源。

“数据管理”部分描述了数据交换的具体情况,以及支持或限制利益相关者之间数据传递方式和时间的政策和程序。

“实时验证和施工后调查”部分阐述了施工后调查数据收集的角色和责任,以及支持或限制直接使用施工后调查数据进行验收和测量的政策和程序。它还介绍了使用调查工具检查公差和测量数量以及按照规范和其他策略管理和存储数据的实践。

“技术影响”部分阐述了在施工过程中使用3D数字设计数据的好处,成本和其他结果。

南高速公路

219号公路完工后,将从纽约州西塞内卡延伸至弗吉尼亚州里奇克里克。根据合同D260140的公路部分标题为“第5部分”。它在纽约斯普林维尔的39号公路和纽约州阿什福德的彼得斯路之间跨越了4.2英里。D260140原来的范围是新土方和路面,以及11个新建筑 - 其中两个是Cattaraugus Creek的705英尺钢拱跨度和非现场环境缓解。

表10:南部高速公路项目特征
特性__项目信息

AMG元素:开挖,粗糙分级,精细分级和混凝土摊铺

实时验证:由承包商和所有者使用、使用的GNSS流动站和机器人全站仪

3D数据用户:承包商和所有者

3D数据来源:原始设计数据、由承包商重新创建由检查员收集

其他项目元素:包含桥梁基于模型的土方计算实时验证检查公差测量后施工测量数据

2007年6月,在路基施工期间发生了山体滑坡。卸下斜坡并降低了剖面,从而消除了两座桥梁。图13是通过滑坡区向北看的照片。变更单约为4000万美元。

 

这张图包含一张南方高速公路项目的照片,该项目向北看滑坡区域,显示重新设计后的路线,以卸载斜坡。
图13:照片。向北看滑坡区域。
 

主承包商Cold Spring Construction在该项目的各个部分使用了大量3D数据技术,特别是用于土方工程,基础准备和混凝土摊铺的AMG。然而,这项研究项目最显着的特点是它是NYSDOT第一个使用GPS漫游车和3D数据进行建筑工程和检测的项目。该项目旨在成为一个利用各种软件和移动硬件的无纸化施工管理试点。该项目成为NYSDOT标准规范的第625部分的试点。(15)

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