利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-042美国60号公路重建
2018-05-07   

【摘要】德国的校道使用GEOPAK设计® V8 2004版,其计算基于标准文件数学定义横截面的横截面。虽然有可能GEOPAK转换® 横截面为DTM,这不是为完成这个项目。该GEOPAK ® V8 2004版和2D的MicroStation文件用于可视化计划的图形,包括平面图,剖面,剖面和坐标几何。这是根据VDOT标准完成的。承包商最初打算使用3D数字设计数据来布置路缘,并使用GNSS进行土方工程。 . . .


数据管理


数据交换不是一个重大的挑战,因为3D数据只被承包商使用。最初,GEOPAK ? 链(路线和纵断面)和锡(表面)通过的LandXML转化。承包商的软件可以读取MicroStation生产线工作文件并导入和定位PDF计划。承包商的软件与激光雷达测量员使用的软件以及承包商在现场使用的AMG设备和数据采集器兼容。

实时验证和建设后调查
VDOT的质量保证测量员定期访问该网站以检查控制,布局和完成的工作。质量保证测量师发现布局符合设计。作为问题根源的原始基础数据不属于质量保证审查的一部分。施工问题与路缘和人行道的设计如何与原始坡度相关联,铣刨和覆盖层旨在恢复原始坡度。

检查组没有使用实时验证或施工后测量进行测量。规范允许承包商在使用AMG进行分级时减少放样间隔。检查员使用三脚架和水平仪在精细分级上每50英尺检查一次成绩。在德国学校道路上,承包商使用中心进行精细分级,因此没有额外的努力为检查组设置中心。

在60号公路上,交叉斜坡是主要的可接受标准。这主要是因为排水量和密度都是优先考虑的因素。使用承包商验船师准备的3D数据恢复工作后,为60号公路提供了平面图。检查员使用现场经理进行日常工作报告并输入付款数量。材料数量是用票据计算的。

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