利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-043美国I-80号州际公路银溪至万希普段重建
2018-05-09   点击:

【摘要】日内瓦宁愿使用静态激光雷达来收集数据,为DTM提取一个5英尺×5英尺的网格,如图48左侧所示。这将提供一个紧密的DTM,用于控制材料体积。但是,随着CTAB建设已经开始,需要更快的解决方案。峡谷造成了GNSS的多路径误差,因此Geneva Rock使用机器人全站仪(RTS)来收集新的地形测量数据。在一个假期周末,三名独立工作人员收集了东行车道的地形测量数据。考虑到时间限制, . . .

80号州际公路是一条横贯大陆的高速公路,位于纽约州旧金山和纽约市之间。80号州际公路紧随林肯高速公路的路线,这条公路是从海岸到海岸跨越美国的第一条公路。超过196英里的公路位于犹他州境内,其中包括荒凉的邦纳维尔盐滩。

正在研究的I-80重建项目涉及美国40号公路(148英里处)与Wanship镇(英里155号公路)之间的7英里州际公路。道路现有的沥青路面已经完全拆除,换成了钢筋混凝土路面,这有助于公路运载重型卡车和货运。银溪上的西行大桥也被取代了。

表12:I-80重建项目要素
特性:
项目信息

AMG元素:挖掘、3D轮廓铣削、水泥处理的沥青基地、精细分级、混凝土摊铺

实时验证:由承包商使用、机器人全站仪

3D数据用户:承包商

3D数据来源:原始设计数据、由承包商重新创建

其他项目元素:3D手段和方法规划、3D投标模型、包括一座桥、全面深度重建

2014年和2015年的施工季节,道路改造分两期进行。第一阶段,道路改造后,交通改为分道公路的西行车道。经过一个正常服务恢复的冬季后,交通转移到了东行,而西行车道得到了重建。

这是UDOT首次使用水泥处理沥青基层(CTAB),它是通过将现有沥青磨碎并粉碎并与水泥和水混合形成路基的基层,从而回收恶化的道路而创建的。CTAB由一系列铣床构造而成。首先,将现有的沥青进行分级并施用水泥,如图39所示。然后将沥青粉碎并在注入水的同时混入水泥。在CTAB变得不可行之前,有三个小时的时间对CTAB进行分级和压缩。Geneva Rock在铣床上使用3D等级控制执行所有这些活动。UDOT要求在固化过程中施加粘性涂层以保持水分。在CTAB可以通过施工设备进行访问前有7天的治疗时间。
 

该图显示了I-80 Silver Creek至Wanship重建项目在RTS控制下的CTAB操作照片。 在相反的方向有实时交通,由狭窄的草地中位数和交通管制桶隔开。
图39:照片。所有CTAB操作都使用RTS控制。

该项目位于峡谷中,为混凝土摊铺提供了极大的技术挑战。有很少的水平和垂直切线,水平螺旋和恒定的超高转换。如图40所示,横向间隙非常有限。肩膀需要零间隙铺装设置。特别是在西行车道上,没有空间铺设一条细绳。
 

这张图包含一张照片,用于捕捉I-80和收费桥支架之间的紧密水平间隙。 肩膀需要零间隙铺装设置。
图40:照片。收费站大桥下的紧密通关。

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