利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-043美国I-80号州际公路银溪至万希普段重建
2018-05-09   

【摘要】日内瓦宁愿使用静态激光雷达来收集数据,为DTM提取一个5英尺×5英尺的网格,如图48左侧所示。这将提供一个紧密的DTM,用于控制材料体积。但是,随着CTAB建设已经开始,需要更快的解决方案。峡谷造成了GNSS的多路径误差,因此Geneva Rock使用机器人全站仪(RTS)来收集新的地形测量数据。在一个假期周末,三名独立工作人员收集了东行车道的地形测量数据。考虑到时间限制, . . .

数据管理

UDOT有一个名为EPM的内部项目和程序管理工具。Bentley的ProjectWise用于设计和施工过程中的CADD文档管理工程。

实时验证和建设后调查
虽然大多数检测任务可以通过GNSS漫游器完成,并且UDOT具有强大的VRN,但多径误差会使GNSS在峡谷中不可行。承包商的等级检查员使用了RTS,如图49所示。检查员也需要检查RTS,但使用RTS所需的成本和技能水平使这些检查员在使用时效率和效率都更高GNSS漫游者。
 

该图显示了日内瓦岩石公司混凝土铺面工头在摊铺机后面检查成绩的照片。
图49:照片。承包商的验船师检查摊铺机后面的等级。

UDOT多年来一直没有施工调查人员。UDOT和FHWA分部在建造之前就检查员如何检查位置公差进行了讨论。铺设位置公差不是一个优先考虑。较大的优先事项如下:

-垂直曲线上的K因子
-超高速转变
-骑行品质(平滑)
-板厚
-排水
承包商负责质量控制,并对摊铺人员进行了等级检查。第三个RTS明确建立了独立的等级检查。摊铺机的AMG系统使用了9个RTS。有三套RTS,如图50所示:两套用于控制摊铺机,另一套用于等级检查。需要三套RTS进行不间断铺路作业。UDOT的检查员没有直接使用3D数据。他们既没有硬件也没有软件与3D数据自治。相反,检查员与承包商的等级检查员一起走,并要求进行具体的抽查。
 

这张图是一张照片,显示了三个机器人全站仪与两名测量员并排放置在一个新位置,随着铺路车在道路上移动。 两个是控制摊铺机,一个是用于等级检查。
图50:照片。每次AMG摊铺设置都需要三个RTS。

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