利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-044美国I-35公路无粘结混凝土覆盖层
2018-05-09   

【摘要】该项目在第22届美国混凝土摊铺协会卓越混凝土摊铺 奖中荣获高速公路覆盖层金奖。承包商只能使用219天的头对头交通量(即在一个方向上完全关闭),节省超过15%。考虑到遇到恶劣的天气和意料之外的土方工作,这是一项显着的成就。MoDOT通常不收集磨机和覆盖项目的地图信息。这个项目的结果可以为混凝土重叠项目提供绘图。但是,在这种情况下,绘制沥青后必须进行绘 . . .

密苏里州克莱县的I-35无粘结混凝土覆盖项目于2010年建成。它包括约8.3英里的沥青铣刨和无粘结混凝土覆盖层。如图55所示,该项目每次向一个方向完成10英里的完全关闭。该项目是一个替代路面出价; 混凝土是更便宜的选择。

每个方向都有两条行车道和内外肩。原来的I-35建于1966年,是9英寸的钢筋混凝土铺路(JRPC)。它已经覆盖了4至8英寸的沥青,现在正在恶化。MoDOT决定移除所有的沥青,安装土工中间层,并应用8英寸无粘结混凝土覆盖层。在桥梁进近处出现间隙和深度过渡问题时,约有1英里长的10英寸JRPC。

表15:I-35无粘结混凝土覆盖项目单元
特性:
项目信息

AMG元素:3D轮廓铣削、混凝土摊铺

实时验证:由承包商使用、机器人全站仪

3D数据用户:承包商

3D数据来源:由承包商重新创建

其他项目元素:3D手段和方法规划、三维模型进行估算、包括一座桥
 

这张图包括一张照片,展示了施工期间I-35无粘结混凝土覆盖项目。 在前面是新的混凝土覆盖层,右边正在进行一些肩部回填。 在左侧的背景中,可以看到由轮廓标分隔的头对头交通操作。
图55:照片。建设采用全封闭和头对头交通。(19)

肩膀是5.75英寸的热拌沥青(HMA)。在铣削行车道以除去所有沥青的同时,对肩部进行3D轮廓铣削。这在驾驶车道中产生了排水问题,这些问题比铣削后的肩部低。插入边缘排水管以防止工作区域积水并促进长期排水。基地一直在积水,边缘排水渠立即开始排水。

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