利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-044美国I-35公路无粘结混凝土覆盖层
2018-05-09   

【摘要】该项目在第22届美国混凝土摊铺协会卓越混凝土摊铺 奖中荣获高速公路覆盖层金奖。承包商只能使用219天的头对头交通量(即在一个方向上完全关闭),节省超过15%。考虑到遇到恶劣的天气和意料之外的土方工作,这是一项显着的成就。MoDOT通常不收集磨机和覆盖项目的地图信息。这个项目的结果可以为混凝土重叠项目提供绘图。但是,在这种情况下,绘制沥青后必须进行绘 . . .

实时验证和建设后调查

承包商使用独立的RTS在磨机和摊铺机后面都有一个分级检查员。大多数成绩检查人员在杆子上使用棱镜,数据收集器和拓朴鞋。一些承包商将支架安装在坡度检查器上的支杆上,以检查滑移路面边缘的坍塌。

在铣削区域较薄的区域,等级检查器可以实时检测问题。没有存储等级检查器的观察结果,尽管它们很容易得到。摊铺机使用3D线条时,等级检查器使用DTM。这意味着等级检查员可以检查路床内任何地方的等级。等级检查软件还能够实时插入3D线串之间。

验收重点是路面深度和强度,这两者都是通过取芯来确定的。MoDOT的检查员与承包商的成绩检查员一起检查数据收集器上的结果。MoDOT的检查员还检查了摊铺的刺深度。MoDOT的检查员有一个GNSS流动站,但它没有检查铺路的准确性。GNSS漫游车用于建造和测量路面维修区域,记录临时标志和文件侵蚀控制。

体积数量是使用手动计算长度乘以宽度乘以深度来计算的。加载票也被检查。

MoDOT设计师通常不会在施工中发挥作用。一旦设计提交给设计师,设计师通常会转到下一个项目。同样,MoDOT施工通常在可能的情况下解决现场问题。在某些情况下,MoDOT Design将设计人员安置在施工办公室中他们设计的项目上。这在设计和施工部门之间建立了良好的关系,从而加快了RFI的周转。设计师在项目办公室,这可以在一两天内解决排水问题。

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