利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-045美国纽约17号桥安全改造项目
2018-05-10   点击:

【摘要】该项目可用的调查信息是摄影测量数据,数据是旧的。航空摄影测量不能准确地测量超高程度或确定桥梁搭接高程。NYSDOT调查规范要求坚硬表面上的2英寸网络精度和超出清晰区域的1英尺精度。在实践中,调查明显不如指定的准确。此外,它早于维护工作,特别是在桥梁。如果部分数据准备工作包括验证原始地面DTM的准确性,则使用3D数据规划和执行AMG可能有助于在动员之前识 . . .

纽约的美国17号桥和安全改进项目(PIN D262079)主要是一个随着几何改进,重建和桥梁修复而进行的加工项目。交汇处还有挡土墙,肩部工作和超高修正。该项目分散在12英里,但工作集中在曲线和交汇处。

表16:美国17桥和安全项目要素
特性:
项目信息

AMG元素:3D轮廓铣削的候选人(未使用)

实时验证:智能级别

3D数据用户:设计师

3D数据来源:原始设计数据

其他项目元素:包括一座桥

该项目是3D轮廓铣削的潜在候选对象,因为需要进行几何校正以改变曲线和坡道的超高。超高和横坡调整既可以通过高层建设来实现,也可以通过降低一方和建立另一方来实现。
 

该图显示了包含道路两个横截面视图的图示,显示了改善交叉斜坡的不同方法。 在顶部,显示了如何通过一侧的沥青堆积来增加横坡。 下面,它展示了如何使用铣削降低一侧导致需要较少的沥青来提高高侧并产生相同的改善的横坡。 铣削比沥青摊铺便宜得多。
图63:插图。两种交叉斜坡改善方法。

如图63所示,同时使用铣刨和堆积的方法使用较少的沥青,并且在积土斜坡上的影响较小,其中积聚对肩部和填充斜坡的影响逐渐增加。但是,现有路面需要有足够的结构深度来支持铣削,而这种铣削通常是不确定的或者以低置信度知道。

在设计之前采用路面核心来提供有关路面结构的信息。该设计要求在不同区域有八种不同的铣削深度。承包商做了额外的取芯以获得更完整的路面信息。但是,仍然遇到了意想不到的现场路面条件。肩膀应该是全深度的沥青,但在某些区域铣削暴露了基地。

动员之后,部分工作项目已经完成,主要是在桥梁上进行。这些工作项目被淘汰,使得出价和最终数量有显着差异。

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