利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-045美国纽约17号桥安全改造项目
2018-05-10   点击:

【摘要】该项目可用的调查信息是摄影测量数据,数据是旧的。航空摄影测量不能准确地测量超高程度或确定桥梁搭接高程。NYSDOT调查规范要求坚硬表面上的2英寸网络精度和超出清晰区域的1英尺精度。在实践中,调查明显不如指定的准确。此外,它早于维护工作,特别是在桥梁。如果部分数据准备工作包括验证原始地面DTM的准确性,则使用3D数据规划和执行AMG可能有助于在动员之前识 . . .

信息建模

设计师选择使用3D建模(Bentley InRoads v8i SS2)来开发设计。在可以访问调查数据的地方使用3D模型是正常的做法,尤其是在处理复杂的超高,挡土墙和估算路面数量时。3D建模对计算数量和设计挡土墙特别有用。三维建模也有助于确定铣削深度并开发覆盖设计。

这些计划使用二维图形来描绘工作区域和召集笔记来描述活动。一个典型的设计记录如图64所示。还有轮廓和磨机深度。虽然3D数据被用于设计挡土墙并估算数量,但这些计划并未包含除此类项目典型的额外信息。
 

这张图显示了这些计划,展示了大多数设计细节是如何通过笔记和阴影工作区进行交流的。 设计师使用3D模型来开发估算出价数量,但模型中包含的信息不易通过计划进行沟通。
图64:插图。设计通过草图和笔记记录。

尽管3D数据可用,并且NYSDOT通常会提供3D数据和投标文件,但3D数据在广告期间并未提供给承包商。Bid addendum 3通知承包商3D数据可用,但在授予后才能提供。具体语言如下:

侵入ALG和DTM文件的XML版本不打算成为可供投标人使用的补充信息的一部分。侵入ALG和DTM文件的XML版本将提供给获胜的承包商。

投标附录三也修改了几乎占合同价值三分之一项目的数量。合同总价值为11,861,297.74美元。增编的总价值为3,859,085.50美元,即合同价值的32.5%。表17显示了附录3中的修改数量和各项目与合同总价值的比例。

表17:附录3中修改的数量

 

投标产品
编号
项目 单元 数量 单价 估计 出价
百分比
203.02 Unclass Exc CY 22,515 $15.00 $337,725.00 2.80%
304.15 连接板 CY 10469 $33.50 $350,711.50 3.00%
402.011902 基础 5,685 $66.00 $375,210.00 3.20%
402.011912 质量调整 284 $65.00 $18,460.00 0.20%
402.098202 HMA 15012 $92.00 $1,381,104.00 11.60%
402.098212 质量调整 751 $65.00 $48,815.00 0.40%
402.198902 活页夹 3899 $83.50 $325,566.50 2.70%
402.198912 质量调整 195 $65.00 $12,675.00 0.10%
402.378902 HMA 10138 $76.00 $770,488.00 6.50%
402.378912 质量调整 507 $65.00 $32,955.00 0.30%
407.0101 Tack大衣 GAL 15754 $3.15 $49,625.10 0.40%
490.1 SY 129792 $1.20 $155,750.40 1.30%

 

六名投标人中有三人可能认为这项工作是AMG的一个很好的候选人。前三名出价均在0.5%以内,尽管AMG渗透率高的三家承包商中的一家出价最高,为中标价的近25%。

承包商并不认为在投标过程中有必要对计划中的任何内容进行现场验证。这些计划很明确,并没有表明最终在施工期间出现的问题。沥青价格超过投标价值的四分之一,按吨计算,所以NYSDOT承担超额风险。

承包商尚未投资3D轮廓铣削; 这被认为是一个潜在的飞行员。承包商以3D模拟了某些部分,但计划数据与现场条件不匹配,因此决定继续使用传统方法以避免延误。对3D轮廓铣削和3D摊铺的早期坚定承诺可能会在动员之前发现问题。

目前还不知道这些问题是系统性的,但信心不足。随着设备已经动员起来,并不认为花时间去追求3D方法是有价值的。继续使用3D方法将需要发送更新的调查信息来设计以调整配置文件。这种情况需要多长时间才能确定,调查组还在做另一项工作。

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