利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-045美国纽约17号桥安全改造项目
2018-05-10   

【摘要】该项目可用的调查信息是摄影测量数据,数据是旧的。航空摄影测量不能准确地测量超高程度或确定桥梁搭接高程。NYSDOT调查规范要求坚硬表面上的2英寸网络精度和超出清晰区域的1英尺精度。在实践中,调查明显不如指定的准确。此外,它早于维护工作,特别是在桥梁。如果部分数据准备工作包括验证原始地面DTM的准确性,则使用3D数据规划和执行AMG可能有助于在动员之前识 . . .

调查

该项目可用的调查信息是摄影测量数据,数据是旧的。航空摄影测量不能准确地测量超高程度或确定桥梁搭接高程。NYSDOT调查规范要求坚硬表面上的2英寸网络精度和超出清晰区域的1英尺精度。在实践中,调查明显不如指定的准确。此外,它早于维护工作,特别是在桥梁。

要收集必要的数据以使用3D铣削和摊铺,需要进行设置控制并收集更精确的地形测量数据。虽然项目限制延长了约12英里,但如图65所示,这项工作集中在曲线和交汇处。这将需要设置广泛的控制网络或在每个工作区域设置独立的控制,这两者都是耗时的选择。
 

该图显示了这些计划的图示,显示了工作区域如何集中在曲线和坡道上。 这部分计划显示了斜坡上的工作区域,没有主要通道。
图65:插图。工作集中在交汇处。

鉴于高速和换乘地点,需要维护交通人员来维持滚动车道封闭以保护验船师。承包商估计,需要4个星期的时间才能设置控制系统并采集能够在硬表面上进行无反射镜观测的RTS的新地形测量。这将花费大约每天5,000美元,或总共100,000美元。

为成功地准备三维轮廓铣削和铺路所需的测量数据需要精确度为四分之一英寸,斜坡和密集程度为3英尺的间隔,主线和桥接方法的间距为10英尺,如图66所示。在这两种情况下,都将在所有超高临界点上收集点,包括肩部边缘,车道边缘以及中心线或其他冠部或翻车点。
 

此插图以图形方式显示准备用于3D轮廓铣削和摊铺的表面所需的调查数据需求的建议。 该图形包含一个带有主线和斜坡的区段以及沿着肩部边缘,车道边缘和中心线所需的相关点密度。 他们每10英尺在干线上,每3英尺在坡道上,它有更多的曲率。
图66:插图。主线部分的调查。

静态激光雷达将是收集地形数据的另一种选择。扫描仪可以设置在清晰区域,避免需要封闭车道。数据收集速度也会更快,但如图66所示,将数据处理到DTM需要更多时间。

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