利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-045美国纽约17号桥安全改造项目
2018-05-10   点击:

【摘要】该项目可用的调查信息是摄影测量数据,数据是旧的。航空摄影测量不能准确地测量超高程度或确定桥梁搭接高程。NYSDOT调查规范要求坚硬表面上的2英寸网络精度和超出清晰区域的1英尺精度。在实践中,调查明显不如指定的准确。此外,它早于维护工作,特别是在桥梁。如果部分数据准备工作包括验证原始地面DTM的准确性,则使用3D数据规划和执行AMG可能有助于在动员之前识 . . .

技术影响

调查的年龄和方法都对该领域的问题做出了贡献。摄影测量调查是采用老一代相机收集的,这种方法不如现有方法准确。这影响了配置文件的准确性。调查的年龄意味着最近的维护工作没有得到体现。这对桥梁工程最为重要,其中一些已经完成。

目前尚不清楚使用3D铣削和摊铺将会带来正面的投资回报。除了约10万美元的调查费用外,还会有数据准备费用。这些成本可能已经通过联合铣削和堆积方法来补偿,以实现超高修正。但是,由于现场路面条件,这种方法可能不可行。

有关沥青路面变化深度的问题很常见。广泛的变化是不寻常的; 核心由NYSDOT和承包商共同承担,但现场条件不可预测。地面穿透雷达(GPR)可能提供了足够完整的信息来预测路面状况。结合充分准确的调查信息,3D设计将产生可用于3D轮廓铣削和3D摊铺的数据。这种方法是否能够为NYSDOT带来正面回报还不确定,这是由于GPR的成本,现场条件的可变性以及承包商熟练并有动力使用铣削方法来部分校正的可能性超高层。

如果部分数据准备工作包括验证原始地面DTM的准确性,则使用3D数据规划和执行AMG可能有助于在动员之前识别问题。如果承包商对原始地面DTM进行了现场检查,很明显,精度存在系统性问题并且铣削轮廓不正确。相反,承包商和驻地工程师负责人决定在现场适应发现它们的条件。另一种选择是收集新的调查数据并将项目发回设计。

在一个地区,为了达到所需的横坡,需要大约12英寸的沥青积聚。这需要一条意外的棉条填满曲线外侧的填充斜坡。需要调整填充坡度以保持在路权范围内。

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