利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-05一般观察
2018-05-10   

【摘要】访谈的目的之一是通过征求其他项目的更多一般性意见和经验教训,利用其他项目受访者的知识和经验。本节记录了这些讨论,其中一些比其他更详细。纽约NYSDOT有一个委员会按季度召开会议,探讨民用综合管理(CIM)对该机构的潜在益处。CIM委员会的成员在访谈中分享了一般性意见,以收集项目特定的数据。VIRGINIAVDOT拥有强大的项目风险评估方法,可用于替代交付项目,如 . . .

密苏里州

根据理事会第20条CSR 2030-3.06,电子封条是允许的。(22)每套约束套图都需要一张印章,日期和签名。委员会认为“签字”一词是指包含申请人姓名的手写身份证; 或者,对于电子或数字文档,附加到文档或在逻辑上与文档关联的电子认证过程。扫描文档可能有原始签名的副本,但可编辑文档需要数字签名。数字签名的规则详见20 CSR 2030-3.060(3)。(22)

虽然可以隐含有合同3D数据,但它目前不是MoDOT的优先事项。MoDOT认识到可以将一些3D数据作为合同文件,而不需要所有数据都是合同文件。但是,法律顾问目前对合同3D数据有一些担忧。DWG,DGN,DXF和LandXML等当前文件类型是从设计到构造的数据移动性的工作解决方案,但长期可访问性仍令人担忧。需要更多的开发来建立一个便携,耐用的3D数字数据数据模式。

信息建模

MoDOT在提供3D数据作为竞标参考文件方面有着悠久的历史,并于2004年开始这样做。最初,数据准备顾问必须使用计划信息进行改造,但最近设计模型非常好。AMG数据准备的成本现在有时只是过去的十分之一,主要是为了满足承包商的特定需求而重新格式化数据。通常情况下,DOT提供了2D底图和电子横截面,它们一起足以快速创建和查看3D模型。如果存在问题,他们通常会出现超高的肩膀过渡。

在无弦(AMG)摊铺之前,设计未开发覆盖层的配置文件。现在,承包商将率先建立AMG模型,并且设计将审查配置文件并接受配置。设计师错过了为铣削和覆盖项目提供最合适型材的机会。这可以让DOT在确定最终几何图形时拥有驾驶员座位,并在出价中拥有更准确的数量,这可能会带来更好的价格。

很少有足够的时间让承包商开发一个良好的最佳覆盖层文件。更快的方法是使用原始设计几何图形进行一些调整,以进行沉降,交叉斜率修正和产量。在一个案例中,20世纪40年代的计划被用来创建一个混凝土铺路表面,并对调查过的硬表面进行调整。从AMG设备收集竣工表面并存储该数据以供将来维护或覆盖工作时,错失了机会。

投标数量的结构以及随之而来的风险分配分配会影响承包商在投标过程中投入检查数量的工作量。在支付实际数量的情况下,如按数量支付材料,承包商在投标过程中不会检查数量。估算是一个非常复杂的过程,节省不检查数量可为准备投标提供更多时间。

调查

AMG的市场渗透率尚未达到MoDOT认为增加其地形测绘准确性的价值。考虑到调查数据采集和成本超支的成本,MoDOT并不认为该案例足够强大,足以超过当前测绘数据4厘米的精确度。以更高的准确度获得调查的成本以非线性增加超过4厘米的准确度。MoDOT使用高空激光雷达进行大多数工程设计调查。

MoDOT目前不提供重绘项目的映射。根据上面研究的克莱县I-35无粘结混凝土覆盖项目的结果以及其他覆盖项目的经验教训,可以证明收集混凝土覆盖层的地图是合理的。如果承包商打算将AMG用于覆盖项目,那么在许多州通常会收集地图。

如果意图是控制产量,用全站仪或静态激光雷达收集测绘图很重要。同样,用于等级控制的AMG系统需要使用RTS或mmGPS。全球导航卫星系统不具备控制厚度达到深度和屈服控制所需范围的精确度。AMG混凝土摊铺的精确度需求往往被低估。

垂直精度对AMG摊铺系统至关重要。AMG系统使用三点切除来确定设备的位置。控制RTS被设置并且使用后视和前视的切除到控制点以确定它们的位置。如果从一点到另一点的垂直精度可变,机器将从一个RTS设置移动到另一个。采用混合设计进行摊铺,这在路面上会很明显。对于特殊的AMG混凝土摊铺,通过控制器运行一个水平回路非常重要,这样从一点到另一点的高程误差小于1/100英尺。

通常情况下,AMG摊铺的最低限度为四个RTS:摊铺机上的两个控制坡度,一个检查坡度,以及摊铺机前面的一个过渡到新设置并保持连续摊铺操作。铺设16英尺或更窄时,可以将摊铺机从单个全站仪运行并使用恒定的横坡。六个RTS更舒适,九个正在变得典型。随着RTS数量的增加,运行仪器的人数保持不变; 一个人做这些设置,一个人做等级检查。

实时验证和建设后调查

MoDOT已经投资建立了一个CORS网络,拥有73个基站和13个来自邻国的基站。它还投资建设GNSS漫游车,尽管这些仪器现在已经有五年了。一般来说,他们没有很好地利用。“施工手册”不会为驻地工程师或检查员提供关于如何使用GNSS漫游器或如何查看或管理3D数据的指导。检查员无法使用RTS检查铺路或其他高精度施工作业。他们倾向于依靠设计调查,如果他们觉得需要检查一个等级,或者他们会使用数字级别,尽管没有多少可用。

MoDOT尚未使用实时验证和施工后调查评估检查人员的成本影响。目前,其设计调查小组正在与其施工人员一起提供使用测量设备的培训。MoDOT已经获得国家运输创新委员会的资助,以购买设备进行检查和记录工作流程。资金交付物是检查人员的指导方针和培训。该指导最终将在MoDOT的工程政策指南中发布。

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