利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-06过程分析
2018-05-10   

【摘要】尽管在南方高速公路项目上收集了竣工数据,并为所有使用AMG的项目创建了丰富的3D数据集,但错过了获取并存储具有可访问位置和组织的这些3D数据集的机会。重新创建这些记录的成本,特别是对于掩埋的特征而言,是令人望而却步的。人们越来越希望机构收集可消耗竣工记录,尤其是3D地下公用设施位置。(33)当检查组能够访问这些工具并熟悉该机构的数据收集标准时,将 . . .

所研究的项目使用了一系列正式流程,这些流程由政策制定和非正式流程管理,以填补现有政策未涵盖的空白。在本章中,我们将考虑这两种类型的流程并将其映射到确定流程改进可以改进数据集成的位置; 数据移动性; 或更广泛的效率,安全性或质量改进。正式政策中最大的差距是实时验证。南高速公路项目所使用的非正式流程已经形成文件,并且有正式的政策和指导,如NYSDOT CADD,调查和设计手册以及围绕可接受的现场变更和设计修订的规定。

数据管理

在所研究的所有项目中,3D数据仅供参考。这意味着在承包商或驻地工程师可以使用3D数据之前,他们首先必须验证3D数据准确地反映了合同计划中的设计意图。如图79所示,验证3D数据与合同计划相匹配本身就是一个过程。如果该过程导致3D数据反映计划的决定,则可以将数据用于其预期目的。但是,如果3D数据没有反映出合同计划中的设计意图,那么在使用这些数据之前,会促使另一个过程将数据与合同计划的设计意图进行协调。
 

该图显示了3D数据对合同计划的验证是如何在3D数据可用于施工之前的第一步。 该过程的步骤如下:接收3D数据,验证3D数据是否匹配计划,如果为真,则接受3D数据进行构建,并启动过程以使3D数据与计划一致(如果为假)。
图79:流程图。对3D数据进行质量控制是第一步。

研究的各种项目使用不同的方法来检查3D数据与合同计划。图79介绍了一般的3D数据验证过程。基本步骤如下:

1.在项目坐标中数字化,缩放和定向合同计划。
2.执行所需的数据交换和切片,以呈现合同计划中记录的3D数据。
3.将每件3D数据与每个相关的合同计划表进行比较。
4.系统地解决计划和3D数据之间的各种差异。
 

该图显示了详细说明3D数据验证过程的流程图。 第一个主要步骤是制定合同计划,其中包括三个关键子步骤:数字化,缩放和定向计划到项目坐标,并验证规模和方向是否正确。 然后准备3D数据是另外三个子步骤的一个步骤:将数据从一种专有格式交换为交换格式,再次将数据交换为另一种专有格式,并在相应的计划位置切割横截面。 此时3D数据可以与合同计划进行比较。 如果错误,则需要确定问题的根源,并纠正数据问题。 如果属实,则可以按计划使用3D数据。
图80:流程图。3D数据的验证过程。

如果3D数据与合同计划不匹配,则会启动一些故障排除过程。首先,验证合同计划和3D数据准备过程是否无错,合同计划和3D数据之间的差异是否存在于设计交付的数据中。然后,在确定如何继续解决差异之前,必须将差异的根本原因分开。差异的一些常见原因包括以下几点:

---设计师在最终设计之前使用3D数据将设计发展到一个点。随后对设计进行了人工设计改进。
---3D数据没有完全详细说明设计意图(例如,2D水平数据与计划匹配,但表面数据仅与横截面位置处的计划相匹配)。
---设计从未在3D维度上得到充分探讨,合同计划提供有关设计意图的冲突信息。
解决这些问题的过程取决于几个因素,例如承包商或驻地工程师是否已确定问题,问题类型以及问题对时间或成本的影响。规范的控制工作部分指导了补救措施。(24)多种不同的流程可以组合或单独使用,以将3D数据与合同计划进行协调。直到更完整,开放的数据模式出现并一直在软件中实施之前,验证交换数据的重复工作流程无法消除。

通常情况下,承包商和驻地工程师具有不同的操作3D数据的能力。因此,促进团队合作,信任和开放沟通的施工合作流程(25)对于公平有效地管理3D数据如何以及何时与合同计划的设计意图保持一致非常理想。在施工合作流程中,承包商,驻地工程师和专业协调员定期召开会议,以推进互利的目标。协调人充当中立派对,有助于促进承包商和驻地工程师之间的沟通。(26)

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