利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-06过程分析
2018-05-10   

【摘要】尽管在南方高速公路项目上收集了竣工数据,并为所有使用AMG的项目创建了丰富的3D数据集,但错过了获取并存储具有可访问位置和组织的这些3D数据集的机会。重新创建这些记录的成本,特别是对于掩埋的特征而言,是令人望而却步的。人们越来越希望机构收集可消耗竣工记录,尤其是3D地下公用设施位置。(33)当检查组能够访问这些工具并熟悉该机构的数据收集标准时,将 . . .

错过了机会

所有的案例研究都错失了直接使用设计数据的机会。例如,在南方高速公路项目中,承包商的3D建模师花了一周的时间与NYSDOT的设计师合作,试图将原来的Bentley InRoads设计数据发展到AMG施工所需的水平。但是,设计人员并没有继续在整个设计中开发InRoads模型。相反,设计人员使用InRoads模型自动创建MicroStation中的计划表,然后如图84所示,仅完成MicroStation中的设计文档。这意味着InRoads 3D数据首先需要更新以反映最终设计,然后转换为承包商的专有软件格式。
 

此图显示了一个流程图,详细说明了设计人员如何将南高速公路项目的Microstation中的设计记录下来。 设计文件始于InRoads。 设计人员利用InRoads自动化地制作了Microstation中的初步设计表。 他们完成了MicroStation中的最终设计表,仅对表单进行了手动编辑,并且未对模型进行修改。 最后,他们以PDF格式输出合同计划。
图84:流程图。3D数据并未在整个设计中开发。

最终,这并不成功,部分原因是模型的设计方式并不容易产生承包商施工所需的数据。使用的合同承包商的3D建模计划重新打造的设计意图与Terramodel ?软件。虽然这为承包商提供了施工所需的数据,但另一个问题是检查组收集了最新的原始地面数据。这为修改设计配置文件提供了一个机会,以提高数量并解决与配合问题的任何问题。但是,它也需要将数据交换回办公室工程师的专有数据格式,以便驻地工程师能够审查和接受修订。这种耗时六周的麻烦的数据准备过程如图85所示。
 

该图中包含一份流程图,描述由承包商,驻地工程师和办公室工程师执行的南方高速公路数据准备。 最初的输入是初步设计的InRoads 3D数据和PDF格式的合同计划。 办公室工程师审查并更新InRoads数据以反映合同计划,并且检查员更新原始地面。 同时,承包商根据合同计划代表了Terramodel的设计意图。 承包商收到了驻地工程师提供的最新原始地面资料,然后更新Terramodel数据以配合实际的原始地面。 承包商对可施工性和数量进行了审查,并据此提出修订建议。 承包商将建议的修订转换为InRoads,然后办公室工程师审核并将这些修订发送给驻地工程师。 最后,驻地工程师接受3D数据作为设计意图的代表。
图85:流程图。南方高速公路数据准备。

鉴于承包商还将为施工活动创建三维数据,这些数据通常不会在计划或设计模型中反映出来,例如桥梁基础的中间表面和挖掘表面,因此可以合理地假设承包商总是有一些设施来开发并操纵3D数据。这为机构在开发和规范施工数据管理流程方面提供了灵活性。

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