利用3D数字化设计数据进行公路建设-案例研究-08数据模式开发
2018-05-14   点击:

【摘要】仅在高速公路建设项目中,非数字化工程复杂性已经令人望而生畏,甚至还没有考虑到这种零散的数据模式选项固有的数据交换错误的可能性。出于这个原因,标准开放数据模式领域越早缩小,并且选项变得适当可靠,越早的代理机构将会感觉舒适,从计划表转换为3D数据作为施工合同文档。在许多方面,这种架构整合和标准化是可解决障碍的低沉成果; 它很容易实现,假设意 . . .

表面数据属性

表面数据需要开发以扩展与表面相关的属性范围。列入中间坐标距离是最重要的,但其他特征如表面深度,材料类型和状态(设计与建造,临时与最终坡度等)将是有价值的。一些表面属性(如纹理)已添加到LandXML 2.0版中(54),但该版本尚未在主要软件中实现。

需求的大小
中。中间坐标距离先前在第7章中讨论过,因为它与建筑布局的可实现的公差有关。它是设计表面中表面精度和近似度量。某些软件可以报告中间坐标的距离(与走廊中的理论设计相比,最大近似值),但大多数设计软件都没有,LandXML也不交换这些信息。

投资回报
中。中间坐标距离对参与布局和检查材料体积数量的个人最有用。凭借数字化交付和强大的施工前质量控制流程,设计师可以做出这些决策并为施工准备好表面。这些已经具有布局和管理材料体积所需的精度,并且为了施工的目的,这将是衡量公差的基线。

成功的可能性
中。中间坐标距离是一个简单的几何计算,并受许多施工软件应用程序的支持。它在设计软件中不常见 - 一些供应商使用不同的方法来实现曲线周围的致密化 - 但实现起来并不困难。从架构的角度来看,它是一个非图形化的属性来添加; 然而,如果没有一个具有合法性的积极治理机构,它可能不会被供应商社区实施。

支付项目编号和规格参考

如果相关规范部分和付款项目号码是该数据的一部分,则用于实时验证和测量的3D数据对检查员和驻地工程师而言具有更多意义。

需求的大小
中。电子建筑检测工作流程正在激增,部分原因是移动技术的融合。施工管理的关键是要确定工作是否按照规范进行,并根据合同条款进行补偿。所有用于建筑的3D数据都支持这些更高的目标。从电子投标过程; 将招标信息转入承包商支付系统进行估算; 并追踪为临时和最终付款执行的工作; 将材料测试信息与影响付款的其他信息进行核对; 常见的对齐方式是规范引用和付款项目编号。从而,

投资回报
中。实现强大的积极回报依赖于战略数据调整,以便支付系统可以直接使用3D测量。如果没有这种协调一致,检查员和驻地工程师的最佳回报是方便的,他们有更好的方法来识别和查找支持支付的数据。

成功的可能性
高。TransXML的最大目标是在设计和施工阶段成为建筑投标数据的关键工具。通过标准化合同工资项目,TransXML可以弥补设计和施工之间的语义鸿沟,因为它们从设计到招标到建设过程中发展。由于TransXML正在很好地完成建筑和施工管理信息的纳入。

自动代码检查

在BIM领域,工具(例如Solibri)的广泛采用可以针对各种规则集(命名,建筑代码等)对建筑模型进行自动检查。在高速公路建设中,诸如AASHTO几何标准(或其本地等效标准)等代码在设计软件中受规则集支持,但它们通常用于创建几何结构(例如对齐,轮廓和超高速转换),而不是用于验证它。因此,审查3D数据的代码合规性主要是手动的,检查清单驱动的流程,其自动化已经成熟。

需求的大小
中。自动代码检查需要使非CADD用户需要与审阅者交互的3D数据更易于访问。通常甚至记录的设计者也不是活跃的CADD用户,而是通过与静态PDF或纸张视图交互来引导设计。为了在可扩展的行业范围内实现数字交付,非CADD用户需要一种工具,他们可以通过熟悉的方式与代码合规报告进行交互。

投资回报
高。能够自动执行代码检查的软件工具的价值是不可估量的。他们将允许更灵活的设计迭代,以便在不忽略任何可能的选项的情况下迅速找到最佳设计方案。最近有关无纸化建设过程的投资回报的研究很多[64],但设计也可能是一个纸张密集型过程,需要花费很多时间为那些对3D数据不太舒服并将标记转移到设计。

成功的可能性
中。数据模式(如LandXML)已经非常适合启用自动化代码检查,因为它们包含检查基于对齐的代码(如曲线长度和设计速度)所必需的属性。其他设计参数由其他模式支持; NIEM支持功能类,车道宽度,障碍物和交叉路口。某些模式合并是必要的,并且还需要其他属性,例如确定清晰区域的边坡和长度。代码合规性规则已经被编码,并在各种软件应用程序中被数字化。

外表

仅在高速公路建设项目中,非数字化工程复杂性已经令人望而生畏,甚至还没有考虑到这种零散的数据模式选项固有的数据交换错误的可能性。出于这个原因,标准开放数据模式领域越早缩小,并且选项变得适当可靠,越早的代理机构将会感觉舒适,从计划表转换为3D数据作为施工合同文档。在许多方面,这种架构整合和标准化是可解决障碍的低沉成果; 它很容易实现,假设意志在那里,并且会立即产生可衡量的影响。

民用公路社区可以预期,安全可靠的数据交换可以让更多的人信任和采用3D数据作为真相的来源,而不是对它的糟糕反映。随着行业继续使用不完善的LandXML模式及其实施,越来越多的数据被纳入建设合同文件中,这些文件具有不确定的耐久性。二十年后,今天的LandXML文件将得到一贯和可靠的解释吗?由于缺乏管理和参与,3D高速公路数据的未来还不确定。AASHTO积极参与架构管理的桥梁行业采用的IFC架构背后的动力越来越大,这是前景广阔的道路,维护和资产管理同事可以遵循的先例。

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